Железобетонные мосты

Железобетонные конструкции получили применение в строительстве мостов довольно поздно и ограниченно. Связано это с тем, что строителям при сооружении моста было проще работать с металлом, который легче и, в то же время, прочнее. Но он значительно дороже железобетона

18 Ноября 2019
Мост из железобетона Vasco da Gama - фото

С точки зрения водителя железобетонный мост – это современная дорога, которую можно преодолеть с удобной для водителя скоростью. С точки зрения инженерной науки это сложное сооружение, требующее точного расчета и грамотного воплощения.

Интересно, что железобетонные конструкции получили применение в строительстве мостов довольно поздно и ограниченно. Связано это с тем, что строителям при сооружении моста было проще работать с металлом, который легче и, в то же время, прочнее. Но у него есть значительный минус – он значительно дороже железобетона.

Кроме того, сталь подвержена коррозии, за ней нужно неустанно следить – например, красить защитными составами. Такие огромные мосты, как знаменитые «Золотые ворота» в Сан-Франциско покрасить совсем не просто, а тем более перекрасить, предварительно сняв старое покрытие. В последний раз на эту работу потребовалось 5 лет (с 1990 по 1995 годы).

Самые знаменитые мосты России расположены в Санкт-Петербурге. Их основная часть выполнена из металла, но не обошлось и без использования бетона – в частности, им залиты кессоны, установленные в воды реки при сооружении Дворцового моста.

Существуют и полностью железобетонные мосты. Яркий пример – Тучков мост в Петербурге, соединяющий два острова. Это автомобильная переправа с тремя пролетами, включая разводную часть посредине. Новая железобетонная конструкция была разработана и построена только в начале 1960-х годов прошлого века, когда по Неве стали проходить крупные суда. Позднее технология нашла применение при строительстве моста Красного Курсанта.

Технические проблемы и решения

У железобетонного моста есть свои особенности. К ним относится сооружение преднапряженных конструкций, так как они способны выдерживать более высокие нагрузки, чем простые или ненапряженные ЖБИ.

Технология изготовления подразумевает растяжение стальной арматуры перед заливкой бетоном и дополнительную фиксацию каркаса по краям. Таким образом, внутри моста возникает напряжение металла и действуют силы, стремящиеся вернуть арматуру в исходное положение. Данный эффект необходим для сопротивления динамическим ударам и высоким нагрузкам от давления тяжелого транспорта.

Строительство железобетонных мостов ограничено их длиной. Как правило, это довольно короткие автомобильные мосты протяженностью до 30-40 метров (реже длина может составлять 100-200 метров). Проблема заключается в том, что железобетон обладает большой массой и несет много собственной нагрузки. Если бы пролеты моста превышали 200 метров, то им понадобились бы дополнительные укрепления. Зато опоры мостов очень часто выполняются железобетонными, так как с несущей функцией они справляются хорошо.

Мост может работать в контакте с водой, если соединяет берега водоемов. Если же мостовые сооружения располагаются на сухой поверхности, то это такие части дорожной системы, как виадуки, эстакады и путепроводы. Обычно они нужны для разделения потоков транспорта или там, где пересекаются дороги различного типа и назначения.

Часто железобетонные конструкции мостов монтируют с использованием вантового метода поддержки пролетов. Ванты – толстые стальные канаты, полосовая или круглая сталь. Применение вантов удобно для удержания тяжелых элементов за счет передачи нагрузки на вертикальные пилоны. Проще говоря, железобетонные вантовые мосты подвешены на мощных опорах.

Преимущества железобетона при строительстве мостов

Железобетон не зря завоевал строительный рынок. Сегодня объемы его использования поражают воображение – в ходу монолитная и сборная технология изготовления. Создание монолита предполагает, что бетонный раствор заливается в опалубку на месте производства работ. В итоге мы получаем необходимую деталь сразу в точке ее постоянного базирования. Для возведения железобетонного моста используется сборная технология, так как геометрия изделий сложна. Да и технология требует работы в условиях стационарного производства.

Преимущества железобетона:

  • долговечность,
  • экономия – железобетон дешевле стали
  • отсутствие необходимости осуществлять постоянный контроль прочности,
  • использование готовых изделий и высокая скорость монтажа,
  • малая чувствительность к увеличению нагрузки от транспорта.

Надо отметить, что по популярности железобетонные решения мостов все-таки отстают от металлических. Тем не менее, существует множество решений для сооружения мостов из железобетона, и каждое подходит для строительства в тех или иных условиях.

Использование армированного бетона в мостостроении будет постепенно нарастать. У определённых марок бетона есть неоспоримый козырь – они со временем могут набирать дополнительную прочность, в то время как конструкции из металла только теряют её.

Жб конструкции для строительства мостов

«СТАЛЬБЕТОН» является заводом по производству ЖБИ, и одной из наших специализаций является дорожное и мостовое строительство. Мы производим изделия для монтажа пролетных строений балочных мостов. В нашем каталоге вы сможете найти:

  • фундаментные блоки – тяжелые опорные элементы, они могут выпускаться практически в любых формах и размерах,
  • фундаментные плиты – плоские изделия, иногда с усеченными гранями (напоминают по форме подушку), за счет большой площади дают сооружению возможность прочно опереться на себя,
  • переходные плиты – довольно длинные и узкие, используются для соединения насыпи с элементами переправы или дорожного полотна,
  • балки пролетных строений,
  • блоки открылка – используют для укрепления насыпи на участках, где необходимо избежать осыпания грунта и направить поток дренажа,
  • элементы лестничных сходов (косоуры, лестничные площадки, ступени, фундаменты)
  • тротуарные плиты,
  • блоки шкафных стенок,
  • а также прочие изделия, чертеж которых вы можете отправить нам для оценки времени и стоимости изготовления.

Чтобы мост был надежным, бетон должен обладать достаточной прочностью в столь ответственном сооружении. Как правило, мы используем в изделиях тяжелые бетоны классов В30‑В40. Морозостойкость и водонепроницаемость материала зависит от условий работы сборных конструкций и климатических особенностей региона.

Другие новости