Опоры автодорожных мостов

На сайте завода ЖБИ «СТАЛЬБЕТОН» вы можете заказать изготовление железобетонных изделий для строительства автомобильных мостов и их опор, в частности. В каталоге представлено более 80 конструкций, выпускаемых по требованиям серии 3.503.1-69 выпуск 2 – блоки ригелей, капителей, диафрагм.

Компания «СТАЛЬБЕТОН» – крупный производитель и поставщик железобетонных конструкций, применяемых во всех видах строительства. На протяжении многих лет мы работаем с такими компаниями, как «РЖД Строй», «Стройтрансгаз», «Петербургский метрополитен» и другими крупными заказчиками.

Опора моста – нагруженная часть конструкции, от надежности которой зависит пропускная способность. Опоры принимают на себя вес пролетов и движущегося по ним транспорта, в том числе грузового. Требования к ЖБИ для мостового строительства высокие, так как статические и динамические нагрузки воздействую на автодорожный мост больше, чем в других сооружениях.

По конструкции опора представляет собой либо колонну, либо стенку, но любые конструкции опор состоят из нескольких частей.

  • Устойчивость моста обеспечена фундаментом, который является монолитной частью опоры или является самостоятельной деталью. У одних мостов могут быть опоры с собственными фундаментными основаниями, у других фундамент сплошной для нескольких опорных элементов сразу.
  • Ригель / оголовок – промежуточная часть между телом опоры и пролетом моста, которая воспринимает и распределяет нагрузку, передавая ее вниз.
  • Тело опоры – ее средняя часть, между ригелем и фундаментом. Прочность тела кране важна, поэтому конструкторы выбирают подходящий материал и форму из расчета предполагаемых нагрузок.

Опору можно изготовить из железобетона (сборных элементов) и монолитных конструкций, которые создаются прямо на месте строительства путем заливки в специально создаваемую опалубку. Мы предлагаем конструкции для сборного строительства.

Блок ригеля как конструктивный элемент опоры моста

Блок ригеля используется как поперечно устанавливаемая часть конструкции моста. Он может иметь форму прямоугольника или выполняться корытообразным. Горизонтально расположенный ригель воспринимает массу, давящую на него сверху (массу дорожного покрытия моста и проезжающего по нему транспорта), а также следует учитывать влияние горизонтальных поперечных сил (давление ветра, например).

Ригель, который балкой не является, хоть и очень похож на нее, взаимодействует с опорами моста, а далее нагрузка передаётся на фундамент. Ригель в данном случае является элементом, на который впоследствии будут опираться плиты, образующие основание дорожного полотна.

Ригели являются ответственными изделиями и поэтому они обычно имеют серьезные габариты и производятся из особо прочных, тяжелых бетонов на основании портландцемента. Арматурный каркас из более пластичной по сравнению с бетоном стали позволяет конструкции хорошо выдерживать как статические нагрузки на изгиб и скручивание, так и динамические. По геометрии ригели могут быть значительно сложнее балок, и функции у них шире. Они воспринимают нагрузки во всех направлениях, имеют в структуре отверстия пирамидальной формы, более массивны и прочны, чем балки.

Пирамидальные отверстия должны иметь ширину в нижней части 1,2 м в плане по верхнему основанию 55х80 см и по нижнему 60х100 см (при высоте ригеля 1 м) или 70х100 см (при высоте ригеля 0,7 м), а в ригелях шириной 1,6 м – по верхнему основанию 65х80 см и по нижнему основанию 80х100 см.

Армирование блоков ригелей сплошного сечения производится плоскими арматурными каркасами и хомутами. Первыми непосредственно в опалубочные формы устанавливают и фиксируют незамкнутые хомуты, затем – плоские каркасы и монтажные петли. Далее ветви хомута следует загнуть по месту.

Фиксация каркасов допускается методами сварки металлов или соединение вязальной проволокой. Сварные швы должны быть двойными. Используется горячекатаная стальная арматура класса А-III с периодическим профилем, для монтажных и закладных элементов можно использовать арматуру класса А-II или А-I.

Марки стали для изготовления арматурных каркасов по ГОСТ 5781-82 допустимы

  • 25Г2С,
  • 35ГС,

а для монтажных петель

  • ВСт3пс2,
  • ВСт3сп2,
  • ВСт3Гсп2,
  • СТ3сп3,
  • Ст3пс3,
  • ВСт5пс2,
  • ВСт5сп2,
  • 10ГТ.

Для приготовления бетона применяют портландцемент или сульфостойкий портландцемент, пластифицированный и гидрофобный с содержанием не более 8% трехкальциевого алюминия и до 5% минеральных добавок. Марки цемента по прочности могут быть М400 (класс В25) и М500 (класс В35). Расход цемента на каждый кубометр бетона не может превышать 450 кг. В качестве крупного заполнителя используют щебень двух фракций с размером зерна до 20 мм.

Мелким наполнителем чаще всего выступает природный песок крупностью 2.1 и более. Морозостойкость и водонепроницаемость должны соответствовать условиям эксплуатации моста и климатическим характеристикам региона. В состав бетона вводят пластифицирующие и вовлекающие воздух добавки, при этом содержание воздуха в смеси не может превышать 4%. Что касается водоцементного отношения, то оно должно быть до 0,42.

Маркировка ригеля по требованиям серии 3.503.1-69 включает цифры 1, 2, 3, соответствующие количеству столбов в опоре и литеры БР, что означает сокращенное «блок ригеля». Затем следуют числа, которые указывают на длину и ширину блока ригеля (без учета выпуска арматуры) в дециметрах. Следующие цифровые обозначения указывают на блоки опор (1- 18 м, 2 – 24 м, 3 – 33 м, 4 – 42м), следующая цифра класс временной нагрузки или возможность использования конструкции в опорах мостов на водоемах с ледоходом. Также в марке указывается группа блока опор с расстоянием между столбами 4,2 или 8 метров (цифра 2 или 3 - соответственно).

Материалы и конструктивные решения опор

Опоры, расположенные по краям пролетов моста, называют устоями, так как они обеспечивают необходимую устойчивость строению. Быками называют средние (промежуточные) типы опор – это наиболее массивная часть опорной конструкции.

Мосты могут опираться на сваи, которые и выступают в качестве опор. Их устанавливают в один ряд поперек пролета и скрепляют ригелем. Преимущество свайного метода – в большой глубине залегания, что усиливает надежность сооружения на хлипких почвах. Подобным образом работают и столбчатые виды опор с той лишь разницей, что их не забивают, как сваи, а устанавливают в пробуренные заранее отверстия.

Для производства опор используют бетон марки В25 с водонепроницаемостью W4 (ригель, капитель, диафрагма) и В35 / W6 (сваи).  Морозостойкость зависит от климатических условий в регионе, может составлять 200 (до минус 30 градусов) или 300 циклов замерзания. Арматура для создания каркаса должна быть класса АIII из стали 25Г2С или 35 ГС. Для монтажных петель можно использовать менее дорогую арматуру.

Часто опоры имеют облицовочную часть – отделочные плиты, которые монтируют вплотную к телу опоры. Их использование дополнительно защищает устои и быки моста, но применение не является обязательным.

Технология строительства опор мостов

Сборная технология – удобное и экономичное решение. Готовые детали монтируются с помощью подъемной техники, закрепляются цементными смесями – так можно быстро возвести надежную высокую опору. Преимущество – гарантированное качество изделий, выпущенных в заводских условиях, где контрольные образцы подвергаются испытаниям на прочность в лабораторных условиях. Облегченные опоры – коробчатые и пустотелые (часто заполнены бетоном только на небольшую высоту в фундаментной зоне), с проемами и арками.

Проектирование моста – ответственная работа, так как условия эксплуатации, характеристики местности, грунта и дополнительные нагрузки могут значительно отличаться. Вот почему к выбору опор моста и качеству сборных изделий следует подходить тщательно. Выбирайте проверенных производителей, имеющих необходимое оборудование, опыт, использующих надежные материалы.

Все железобетонные изделия поставляются вместе с документом о качестве, подтверждающем соответствие требованиям ГОСТ 13015-2012. Транспортировка, погрузка и закрепление ЖБИ проходит под нашим контролем и осуществляется в соответствии с принятыми нормами безопасности.

Сделать заказ на производство деталей опоры моста вы можете на сайте или в рабочее время с помощью

  • телефона офиса в Санкт-Петербурге 8 (812) 660-55-05,
  • федерального многоканального номера 8 (800) 551-39-98,
  • почтового адреса info@stalbeton.pro,
  • телефонов региональных центров принятия заказов.
Читать далее
Маркировка, наименование
Длина
Ширина
Высота
D внеш
D внутр
Объем
Масса
Цена с НДС
Длина: 
10 000 мм
Ширина: 
1 200 мм
Высота: 
1 000 мм
D внеш: 
-
D внутр: 
-
Объем: 
6.17 м3
Масса: 
15 420 кг
По запросу
-
Длина: 
10 000 мм
Ширина: 
1 200 мм
Высота: 
1 000 мм
D внеш: 
-
D внутр: 
-
Объем: 
6.17 м3
Масса: 
15 420 кг
По запросу
-
Длина: 
10 000 мм
Ширина: 
1 600 мм
Высота: 
1 000 мм
D внеш: 
-
D внутр: 
-
Объем: 
7.6 м3
Масса: 
19 000 кг
По запросу
-
Длина: 
10 000 мм
Ширина: 
1 600 мм
Высота: 
1 000 мм
D внеш: 
-
D внутр: 
-
Объем: 
7.6 м3
Масса: 
19 000 кг
По запросу
-
Длина: 
8 500 мм
Ширина: 
1 200 мм
Высота: 
1 000 мм
D внеш: 
-
D внутр: 
-
Объем: 
5.57 м3
Масса: 
13 920 кг
По запросу
-
Длина: 
8 500 мм
Ширина: 
1 200 мм
Высота: 
1 000 мм
D внеш: 
-
D внутр: 
-
Объем: 
5.57 м3
Масса: 
13 920 кг
По запросу
-
Длина: 
8 500 мм
Ширина: 
1 600 мм
Высота: 
1 000 мм
D внеш: 
-
D внутр: 
-
Объем: 
6.89 м3
Масса: 
17 220 кг
По запросу
-
Длина: 
8 500 мм
Ширина: 
1 600 мм
Высота: 
1 000 мм
D внеш: 
-
D внутр: 
-
Объем: 
6.89 м3
Масса: 
17 220 кг
По запросу
-
Длина: 
3 750 мм
Ширина: 
1 200 мм
Высота: 
700 мм
D внеш: 
-
D внутр: 
-
Объем: 
2.56 м3
Масса: 
6 400 кг
По запросу
-
Длина: 
3 750 мм
Ширина: 
1 200 мм
Высота: 
700 мм
D внеш: 
-
D внутр: 
-
Объем: 
2.56 м3
Масса: 
6 400 кг
По запросу
-